Dag 32

d. 26-07-2011
Så skal vi tidlig op igen.
Jeg går lige over til slusen og ser et stort skib gå igennem. Spørger slusevagten samtidig, og får besked om at vi kan komme igennem med det samme.
Det blev så den sidste sluse her i Lille Edet og det gik smertefrit.
Fra nu har vi kun tre broer.
Der var ingen nævneværdig ventetid i dag ved broerne. Kun ca en hav time ved Jordfaldsbroen i Küngelv.
Så vi er fremme i Göteborg ved tretiden om eftermiddagen.
Undervejs løber vi på Jette og tjener Preben der, er på ferie her i skærgården i deres nye motorbåd..
Vi aftaler at mødes senere i Göteborg.
Strækningen fra Lille Edet til Göteborg er ikke specieldt spændende, det er ikke meget  anderledes end at sejle på Randers fjord. Men der er dog spændende steder, som f.eks Bohus fæstningen, der har en interssant historie. Men vi kan dog desværre ikke gå ind der pga. vandybden.
Vi er vel fremme i Göteborg ved tre tiden om eftermiddagen. Her skal vi for første gang til at fortøje med faste agterliner, som ligger på bunden og først skal fiskes op. Men vi lister stille ind og finder ud af det.
Herefter får vi så vores hårrejsende oplevelse, idet det koster 310 sv.kr i døgnet at ligger her. Det er noget dyrer en vi er vant til. Samtidig er her temmelig urolig at ligge, idet der er mange færger der ligger til og fra, og der er også mange turister, der promenere på kajen og dermed meget larm og støj.
Samtidig kommer Preben ind og så må vi jo have en fortøjnings-fadøl. Her kan vi rigtig mærke at vi er kommet til en storby, for de koster 70 sv.kr stykket.
Medens jeg nyder min øl, er der kommet en svensk båd med en russisk besætning ind ved siden af os. Og her kom Ejvind i ilden, idet de ikke havde ret meget erfaring i at fortøje, og var ved at få agterfortøjningen i skruen. Så blev der råbt og kommanderet på dansk, russisk, engelsk, svensk og en nordmand blander sig også. Men de kom dog ind til sidst, efter at de havde haft en dykker nede og se på skruen. Der var heldigvis ikke sket noget.
Så går jeg med Maja over til busstationen og får købt billet til Oslo. Det blev til. 230,- sv.kr,egentlig en helt ok pris.
Derefter kommer Preben og hans hund over og inviterer på bøffer til aftensmad,  i et storcenter lige i nærheden. Samtidig vil Ejvind give drikkevare og det tilbud kan vi jo ikke sige nej til. Maden var helt i orden og godt fadøl og god rødvin.
Vi slutter aftenen af med flere fadøl og Irich coffe på Barken "Viking" Der er hotelskib her i havnen.
Alt i alt en rigtig hyggelig aften. Tak til Jette og Preben.
Kun et minus, Vi skulle rende på toalettet hele natten  pga. alt det fadøl.

Dag 31

25-07-2011
Vi har ikke ret langt til næste mål, så vi bruger formiddagen her i Troldhätten, til at besøge et par ting.
Først så vi et kanalmuseum med utrolig mange interessante skibsmodeller og oplysninger om kanalen. Det var vældig hyggeligt og en fin udstilling.
Så gik Maja ind til byen for at småhandle, og Ejvind og mig gik til SAAB-udstillingen.
Den ligger i Noabs gamle fabriksbygninger. Det er der hvor bla. DSB fik fremstillet MY-MX-og MZ lokomotiverne. Så det i sig selv er jo interessant. Der stod også et svensk B-lokomotiv udenfor som blikfang.
SAAB har fremsstillet fly længe og efter krigen har de også lavet biler, og på udstillingen så man alle deres modeller, og det var mange.
Jer er ikke så interesseret i biler, men Ejvind var helt fortabt i en SAAB 92, som han har haft engang.
Han var virkelig svær at hive derfra igen.
I bygningerne var der også et oplevelses-center, men det så vi dog ikke, selvom det så spændende ud.
På tilbagevejen så vi kraftstationen hvor der laves strøm, men den var dog lukket ned for reparation. Men alligevel et imponerende bygningsværk.
Kl. 1430 lettede vi og gik til næste sluse i Lille Edet.
Det tog et par timer og vi lagde ind i gæstehavnen. Her var vi alene, men der kom dog nogle flere både inden aften.
Byen er ikke så stor, men har da en papirfabrik der bl.a laver toiletparpir, og en fabrik der viste sig at være Danogips.
Vi fik handlet ind og senere på aftenen, så vi hvordan et stort fragtskib gik igennem slusen.
Det er spændende at se hvordan det går ind i slusen og stopper præcis på centimeter. Jeg lyver ikke når jeg siger at der kun var ca. 25 cm hele vejen rundt til slusevægen.
Aftensmad havde Maja lavet Pasta med krydret sovs.

Dag 30

24-07-2011
Tidlig op og afsted.
Vi starter dagen med at vente ved Gropsbroen,da vi lige kommer forsent til åbning
Men vi kommer da igennem senere og så er vi inde i Troldhättan kanal.
Det første stykker er lige ud af landevejen, men så kommer vi til Brinkenberg sluse.
Her på kanalen er sluserne meget større end i Gøtakanalen, her kan være ca 12 - 15 både af gangen.
Da vi skal ind i slusen er der 5 tyske både, der presser sig frem og vil først ind. Det er dog kun en fordel for os, da vi går ind til sidst ligger vi os bare uden på en af de andre, og så har vi ingenting at lave under nedslusningen, ud over at holde fast.
Det er dog meget nemmere at sluse ned, her da vandet bliver lukket ud nede fra slusens bund og ikke er så uroligt.
Vi går først ud af slusen og fortsæter mod Troldhättern nu i "Göta älv".
Kun afbrudt af et par vejbroer og en jernbanebro, kommer vi hurtigt til de fire store sluser i Troldhättern.
Der går vi lige igennem, og opdager end ikke, at vi  og skulle havde været ind i en gæstehavn.
Der skal dog lige betales 840,- S.kr. for gennemsejling.
Det ender med at vi må tage Åkersvass liggeplads, lige neden for de gamle sluser.
Her er ingen faciliteter, men fred og ro og et springvand.
Efter lidt afslapning går vi en tur ind til Troldhätteren by på ca 4 km. og får noget aftensmad.
Det bliver i dag en blanding af pizza, fish an chips og smitzel.
Tilbageturen bliver langs kanalen, hvor vi ser både de nye store sluser og de gamle fra 1844.
Det er nogle imponerende bygningsværker. se på  http://www.sjofartsverket.se/
Vi så også et stort fragtskib gå igennem. De er så store at de fylder slusen helt ud.
Der går hver dag ca. 10 fragtskibe igennem og ialt ca. 4000 fritidsbåde om året.
Fragtskibene er på op til 4000 t.
Vi har en rolig nat.

Dag 29

23-07-2011
Vi står op her ved Läckö slot til en gråvejrsdag og tager afsted..
De første 6 nm går gennem skærgården, på en særdeles flot strækning.
Nogen steder er det så smaldt at to både ikke kan møde hinanden.
Men vi er heldig og der er ingen nodgående, og dog på et tidspunkt møder vi "Juno" men der er god plads så ingen panik.
Vi kommer så ud i Vänern og sætter kurs mod Vänersborg.
Nu begynder det dog at regne en del og samtidig at blæse temmelig godt.
Jeg sætter alle sejl og vi gør god fart.
Det kniber dog med at holde kursen, så vi må gå lidt nordligere.
Efter lidt tid bliver Maja underlig stille og hun må gå ned og tage sig en lur.
Efter ca 4 timers sejlads klarer det dog op og bliver helt fint vejr.
Vi nærmer os Vänersborg og Maja bliver pludselig helt frisk igen.
Vel ankommet til Vänersborg skal vi igennem en bro det lover fri gennemsejling op til 15,5 m.
Det er lige til øllet så vi lister os frem, men det er rettet i dag til 17 m. så der er god plads.
Så venter vi ca. en time på jernbanebroen og så er vi inde i gæstehavnen i Vänersborg.
En fin ny havn med alle faciliteter.
Ialt blev det til 36 nm i dag.
Med meget blandet vejr.

Dag 28

22-07-2011
Jeg vågner tidligt om morgenen og høre at det regner og blæser temmelig meget.
Da det stadig er dårligt vejr når vi står op beslutter vi os til at blive her ved Läckö endnu en dag.
Så er der tid til bad osv.
Resten af dagen bliver brugt til en gåtur til Spiken.
Det er en mindre fiskerleje der ligger i nærheden.
Det vil sige, at vi kommer til at gå en lille omvej, for at komme frem.
Det er et vældigt hyggeligt sted med mange små fiskeudsalg, hvor man kan købe friske og røgede fisk i lange baner.
Her løber vi på vores bekendte fra Dronningborg bådlaug, de har været i Stockholm og er nu på vej tilbage. 
Vi får lidt frokost, som selvfølgelig er fisk, røget sik, laks og rejer, og så får vi handlet ind. Jeg undersøger hvad "sik" er for en fisk og mener at det er en helt. På gåturen tilbage bliver en gård besøgt, hvor der er kunstudstilling og loppemarked.
Efter alt den motion er det tid for en middagslur.
Maja laver svensk pølseret til aftensmad.
Vinden er taget lidt af og det er helt fint vejr nu.
Vi høre på nettet at der har været en bombe i Oslo, og Maja er selvfølgelig bekymret for Kjell, men han er helt ok. 

Dag 27

21-07-2011
Tidlig op..

Kl. 0830 forhaler vi til dieseltanken, og får fyldt op.
Kr. 17,00 sek pr liter, er det hidtil dyreste.
Afgang fra Åmål.
Vi er af vejrguderne blevet lovet 3 - 5 sek/m i ryggen, men da vi kommer ud er der overhovedet ingen vind. Så det bliver for motor hele vejen til Läckö slot.
Ialdt 28,9 mn.
Ingen problemer, kun enkelte få justeringer pga. lavvandede rev og skær undervejs.
Vi ankommer til Läckö ca. kl. 15.
Vel ankommet, går vi op og ser slottet som ser meget imponerende ud set fra vandet.

Slottet har aner tilbage til 1200tallet, men havde sin storhedstid under 1600tallet under
greve Jacob Pontusson De la Gardie, som var en stor mand på de tider. Alt det kan der læses mere om på http://www.lackoslott.se/ .
Der var også andre interessante udstillinger som f.eks.
Sigvard Bernadotte Design, 
Barn af sin tid,
Vinkælderen,
Køkken og husholdning
En virkelig flot smaling af hjullåsvåben
samt en imponerende slotsurtehave.
Det blev ca tre interessante timer på slottet.
Her i havnen er der desværre absolut ingen mulighed for at proviantere, så vi gik på restaurant på slottet for at spise aftensmad.
Det var rigtig dyrt, men også rigtig god mad.
Ejvind og jeg fik bl.a en lokal øl der kostede 78,- men den smagte også virkelig godt.
Så blev det tid til at tørne ind.
Servicebygningen ligger desværre ret langt fra havnen, da den også skal betjene en campingplads.
Planen er at gå igennem skærgården og mod Vänersborg i morgen

Dag 26

20-07-2011
Vi har en fridag i Åmål, medens vi venter på Maja, som skal komme kl. 1956 i aften.
Så kan der blive vasket lidt tøj, og handlet ind
Jeg benytter lejligheden til at besøge en marinebutik, og få købt nye redningsveste.
Og så går vi en lang tur ud til stationen, og videre ud til en gammel remise.
Her holder JAAJ til. det er Jernvägssällskapet Amål - Arjäjangs Jernväg.
Der var egentlig ikke åbent, men der gik en mand og ryddede op, så vi fik lov at gå rund og kikke.
Som ved alle veteranjernbaner, var der en masse ældre materiel i meget forskellig stand.
Der var også et lille, men meget interessant museum i remisen.
Foreningen havde ikke fast kørsel, da deres strækning var beskadiet, men de håbede at komme til at køre næste år.
De havde bl.a. tre køreklare damplokomotiver, samt et komplet udrustet restaurant-vogn, der blev brugt i udflugtstog.
Vi fik hurtigt et par timer til at gå, inden vi fik sagt tak for kikket.
Om eftermiddagen gik Ejvind på besøg hos Åmål hjemstavnsmuseum,  som han var meget imponeret over.
Og så fik vi besøg af min bror Ib og hans kone Eva. De Var på vej til Kumla, men vi aftalte at vi skulle mødes i Gøteborg, hvis vi kan nå det.
Og så fik jeg Ib til at hente Maja på stationen som ligger et stykke væk. Det var hun glad for at slippe for gåturen.
Nu er hun instaleret i agterkøjen og jeg må ligge i salonen.
I morgen går det så videre.
Vi må lige overveje tidsplanen, da Maja skal hjem igen allerede torsdag i næste uge

Dag 25

19-07-2011
Så blev det dagen hvor vi går ud i Vænern.
Slut med kanaler for en tid.
Får afleveret toiletkortene og kommer afsted ved 08 tiden.
Først ca 5 nm mod nordvest.
Derefter stik vest.
Der er nogenlunde vind de første par timer, men ca kl. 11 forsvinder vinden helt.
Så ham deroppe, der styrer vind og vejr, holder ikke rigtigt hvad han lover.
Vi må gå for motor resten af dagen.
Det er helt underligt at sejle på et rigtigt hav. Søen her er faktisk Europas tredie største sø og er 70 km. bred og 140 km lang. Somme steder er der op til 100 m. dybt.
Vi går som sagt stik vest og rammer ca. halvvejs ind i Lurø skærgård.
Her skal vi sejle igennem skærgård ca. 4 nm., igennem det der hedder Aspholmsleden, enkelte steder er der så smalt at to både ikke kan passere hinanden, så det er med at have tungen lige i munden. Det siges at der er et røgeri, og et skærgårdsmuseum på en af øerne, men vi fik ikke set det.
Så går det mod nordvest mod Åmål, som vi anløber ca. kl 1730.
Her tager en venlig havnefoed/ turistchef imod, og vi får anvist den bedste plads i gæstehavnen, lige ved havnekiosken.
Her skal vi blive i to dage og det koster 300,- kr.
Vi for tørret tøjet, da vi havde et par regnbyer under vejs.
Vel fortøjet går vi en tur op i byen, for at orintere os lidt. Det er en pæn mindre by, men med alle faciliteter.
Vi får handlet i ICA, som også her har åbent til 22 aften, det er ganske praktisk.
Aftensmaden blev ved torvekiosken med hamburger og kødboller med mos.
I dag fik vi sejlet 47,9 nm. mest for motor.

Dag 24

18-+7-2011
I dag kan vi sove længe,  vi først kan komme afsted kl 09 når jernbanebroen åbner.
Det regner.
Så vi blive iklædt hele regntøjet og er klar kl 0845.
Det regner kraftigt.
I dag er det sidste stræk på Gøtakanalen, så nu skal vi have alt det regn, vi ikke har fået på turen.
Vi tager i dag de sidste 8 sluser og 4 broer.
Til gengæld går det strygende, vi køre lige igennem og kl 12 er vi i Sjøtorp.
Vi ryger lige igennem ud i Vænern, og glemmer helt at få fyldt op med disel.
Nå så ryger vi ind i den yderste gæstehavn, som det koster penge at ligge i. Men der er vi nødt til, da jeg gerne vil tidlig op i morgen og sluserne først åbner kl 09.
Vel i havn holder det selvfølgelig op med at regne.
Vi er blevet sænker 19,5 m. i dag, og passeret 4 broer.
Resten af dagen bliver brugt til at hente to dunke diesel, og så får vi set det lille, men spændende museum om kanalen der ligger her. Her er mange maritime indslag bl.a et gammelt fragtskibs indretning, hvor man  tydelig  kan se forskelden på manskabets kahyt og kaptajnens.
Turen blev fejret med flæskefilet "Oscar" på den lokale restaurant.
Og så i morgen er det så ud i Vænern og til Åmål hvor vi skal hente Maja.
Derefter måske til Lækø slot og så videre til Troldhattan kanal.
Vejrudsigten ser fin ud. 5-7 sek/m fra syd, det lover godt.

Turen indtil nu.
Fra 0 ved Mem til det højeste 91,8 m over havet ved søen Viken.
Ialt længde 190 km søer og kanaler.
Vi har været igennem ialt 58 sluser.
Kun ved Borenshult var der længere ventetid. ca 4,5 timer.
Generelt fine, men varierede toilet og badeforhold.
Kun i Søderkøbing havde vi ikke el-udtag.
Vi har gjort turen fra Mem på 12 dage, vilket er alt for lidt. Der er for mange ting vi ikke har set.
Jeg ville gerne havde været til Vadstena.

Dag 23

17-07-2011
Så er det afgang fra Tørreboda.
Vi tager 11 sluser og 7 broer med pauser ind imellem, hvor vi skal vente på passerskibe og andre både.
Vi bliver sænket ialt 28,4 m. i dag. Ved en af kanalerne rendte vi ind i en gudstjeneste under åben himmel, men vi havde desværre ikke tid til at blive.
Vi tager afsted kl. 0830 og er ved Lyrestad kl 15.
Her er der nogen truende skyer på himlen, og aldrig så snart har vi lagt til, før det begynder at regne.
Men det passer os fint at holde nu, vi er i passende afstand fra Sjøtorp.
Under et ophold i regnen går vi en tur rundt i byen, som ikke er ret stor. Men der er da et interessant varehus på havnen, som er lavet af personalebarakkerne, da kanalen var blevet bygget. Det er i dag hjemstavnsmuseum.
Og på banegården kan vi da konstantere, at jernbanebroen, som vi skal igennem, kan åbnes kl ti minutter i ni i morgen. Rart at vide.
Aftensmaden er resten af hakkebøfferne fra i går.
Det regner hele natten.

Dag 22

16-07-2011
Så er det lørdag og vi tager os en overliggerdag i Tørreboda.
Det er en pæn stor by med rigtig gode indkøbsmuligheder, ja sågalt et Netto finder vi til sidst.
Jernbanen køre også igennem byen det er hovedstrækningen fra Stockholm til Gøteborg. Før i tiden var der stor omlæsning mellem bane og kanalbåde, i dag er det bare store godstog og hurtige X-2000 tog der køre igennem.
Formiddagen bliver brugt til stor hovedrengøring, både ude og inde og tøjet bliver vasket. Det bliver efterhånden også helt fint vejr, så alt bliver tørret.
Lige ved siden af gæstehavnen er der stumpemarked og samtidig en masse veteranbiler. Så der er nok at se på for os gamle gubber. Her er flotte Volvo 544 og 444. flotte Amazoner. et par interessant Saab 96 2 takter, samt en masse andre biler. Selve markedet er også spændende, da en del af udstillerne har en masse gammel værktøj som Ejvind er helt fortabt i. Men de vil desværre have penge for det og det nager ham.
Efterhånden fik jeg løsrevet ham og vi gik en tur i byen. Jeg ville se verdens mindste færge, som går over kanalen her i byen. Det er trækfærgen "Lina" til et par cykler og en 4-5 personer. Og når jeg skriver "trækfærge" mener jeg det. Den er drevet kun ved håndkraft. Desværre var den holdt op med at sejle kl. 14, så vi slap da for at betale 1 kr. for at blive sejlet over. Prisen var oprindelig 10 øre, men da man afskaffede de små mønter, måtte man lave den horible prisstigning til 1 kr!!!!
Resten af eftermiddagen blev der slappet af og læst bøger.
Aftensmaden blev hakkedrenge med løg og kartofler.
Og så er vi klar til den sidste etape til Sjøtorp, hvor vi skal igennem en del sluser, men nu nedad hvilket er en del nemmere.

Dag 21

15-07-2011
Det regner stadig da vi vågner, men vi må op og afsted.
Så regntøjet bliver fundet frem for første gang.
Vi fortsætter over søen Viken mod nord og siden mod sydvest.
Efter et par timer anløber vi Tåtorp og skal igennem en sluse. Den sænker os kun ca. 20 cm. så det går nemt. Samtidig er det holdt op med at regne.
Vi skal igennem et meget smalt stykke af kanalen, og vi får besked om at "Wilhelm Tham" er på vej, så vi er opmærksomme. Der går dog nogen tid inden vi møder den og der er fint plads.,
Vi går igennem ialt 5 rullebroer og ender ved jernbanebroen i Tørreboda hvor vi venter en times tid.
Vi kommer så igennem og ligger ind i gæstehavnen her i Tørreboda. Vi får igen et par regnbyger.
Så er det tid at få vasket sig og tørrret tøj.
Der bliver handlet ind og vi får bix til aftensmad.

Dag 20

14-07-2011
Tidlig op her i Karlsborg.
Elin tager afsted.
Ejvind og mig klargørebåden og sejler også afsted.
Vi tager ud i søen Bottesjøen og sejler en kort tur på ca. 6-7 nm  til Forsvik.
Her ligger mange både i forvejen og venter på sluselejligned.
Der er en sluse her i Forsvik, men det er til gengæld den største i Gødtakanalen. Den indeholder 1000 kbm. mod normalt 700 kbm. Den løfter os 3,5 m. og er den sidste opgående sluse.
Vi beslutter dog at blive liggende her og i stedet se på Forsberg industrimuseum.
Der er et stort bygningskompleks, hvor der har været flere forskellige industrier. Vi ser støberi af metaldele, mølleri, træværksted og meget andet. Industrierne er nedlagt for år tilbage, men virker nu som museum.
Vi ser bla. hvordan man har udnyttet vandmasserne først med vandmølle-hjul og så med turbiner.
Det var også et stort og omfattende træværksted, hvor de var ved at lave en nøjagtig kopi af hjuldamperen "Eric Nordevall" som sank i 1856 i Vætteren. Hjuldamperen var bygget i 1836 og var beregnet til sejlads på Gøtakanalen.
Lidt Fakta
Længde 28,6 m
Deplacement 150 t
Bredde 6,5 m
Dybtegående 1,9 m
To stk. balance-dampmaskiner på hver 17 hk. (skal bygges af Motala værksted som de originale blev det)
Passagere 80.
Det var interessant at se og Ejvind var helt væk i det. se http://www.nordevall.com/
Da vi lagde ind i Fosvik var der mange både, der ventede på slusen, men sidst på eftermiddagen kunne vi så pludselig få plads og vi skynte os ind til dagens sidste opslusning.
Men det betød så også at der ikke var en liggeplads efter slusen, så vi fortsatte igennem en meget smal kanal
"Spetsnæskanalen" hvor der heldigvis ikke kom nogen modgående, for det var der ikke plads til.
Vi kom ud i søen Viken og fortsatte op til Brosundet hvor der i kortet er angivet en liggeplads med bad og toilet.
Da vi kom dertil var det begyndt at regne lidt (vores første regnvejr på turen) og broen var lukket for i dag. Efter lidt forhandlinger med brovagten kom vi dog igennem og lagde os ind i gæstehavnen.
Her var kun to både og absolut ingen faciliteter, så det blev kold mad, ingen vask og i seng.
Så må vi se i morgen.
Det småregner hele natten.

Dag 19

13 - 07 -2011
Gøtakanalen kaldes ofte skildsmisse-kanalen og det kommer jeg nu til at mærke.
Eftet længere tids uenighed har Elin nu valgt at tage hjem.
Jeg skal ikke plage jer med detaljerne.
Men først sejler vi over Vætteren, den lange og smalde sø middt i Sverige.
Der er 17 nm og det tager tre timer.
Så er vi i Karlsborg og skal igennen en klapbro og er i gæstehavnen.
Her er imidlertid ingen pladser, så vi går over i Sejlklubbens havn og betaler 150 kr for en overnatning.
Elin pakker sine sager og er klar til tage afsted i morgen.
Ejvind og mig fortsætter nu på Vestgøtadelen i morgen.
Det var ca. den første trediedel af hele kanalen.

Dag 18

12-07-2011

Vi stod tidlig op i dag, for at være af sted i god til sluserne i Borenshult.
Det skulle vise sig at det bare skulle blive dagen hvor næsten alt gik galt.
Men først skulle vi over søen Boren som er 7 nm lang, det gik stille og roligt.
Vel ankommet til Borenshult kl ca 09. Lå der fire både klar til at gå op.
De kom af sted, og fire nye gjorde sig klar, og så skulle vi af sted.
Men så kom slusevagten og fortalte at et passagerskib var på vej og de har førsteret.
Det var ”Kung Sverker” der kom ned af sluserne efterfulgt at to hold både.
Så kunne det andet hold endelig komme af sted, og vi gjorde os klar. Men for at bådene kunne passe i størelsen, blev vi sat endnu et trin tilbage.
Nå men da vi endelig blev klar, fik vi besked om at passagerskibet kom igen og vi måtte atter vente.
Da passagerskibet så gik igennem, blev det endelig vores tur, men da havde vi også ventet i 5 og en halv time.
Men vi kom da op og havde så kun ca. 3 nm til Motala inc 6 broer der skulle åbnes og en sluse.
På vejen så vi gravmonumentet for Baltzar von Platen, der er opmanden til Gøtakanalen. Han døde i 1829, tre år før kanalen var færdig.
Det skal lige nævnes at der var fem sluser i Borenhult og vi blev løftet i alt 15,3 m.
Hvis nogen af jer har læst “Historien om en forbrydelse” som er ti kriminalromaner med Martin Beck
i hovedroller (kendt fra fjernsynet), vil i vide, at den første roman starter med, at man finder et lig i Borenhult sluse. (Rosanna).
Men vi kom endelig til Motala i god blæst og skulle finde en plads i gæstehte havnen. De eneste ledige pladser var kun 2,9 m. brede så der kunne vi ikke være. Men heldigvis var der en der skulle ud, så vi skyndte os ind på den plads
Det var en lang dag med et meget kort stræk.
Heldigvis var der et motormuseum på havnen der havde åbent til kl 22, så her gik Ejvind og mig hen og så på gamle ting. Der var motore biler cykler motorcykler knallerter og meget meget andet. Her fik vi hurtigt et par timer til at gå.
Vi fik lasagne på en pizzabar i nærheden til 89 kr og det var ok.
Det er temmelig blæsende og køligt nu, men lad os se på i morgen hvor vi skal over Vatteren.

Dag 17

11-07-2011
Overnatter i Berg.
Vi skal op og afsted.
Vi må først ligge og vente på færgen "Wasa Lion" der først skal sejle med passagere.
De skal sejle kl 10, men kommer først afsted med en halv times forsinkelse.
Så kommer vi da afsted. Dagen starter hårdt ud med fire dobbeltsluser. Oscars- Bergs- Brunneby og Heda sluser. Ialt hæves vi 20,9 meter.
Herefter kommer der et langt stræk uden sluser til at slappe af på, ialt ca 10 nm.
Der er dog en del broer der skal passeres, så man skal hele tiden være agtpågiven.
Hele strækningen mellem Berg og vores næste stop Borensberg er utrolig naturskøn, og ligger over de omkringliggende marker. Så vi sejler og ser ned i folks haver.
Vi passere også to akvadukter, hvor vejen går under kanalen.
Da vi blev forsinket i afgangen, tager vi kun til Borensberg og overnatter her uden på en Maxi ved navn "Mani"fra Gjøl ved Limfjorden.
Lige inden Borensberg var der dog en hånddrevet sluse, som børnene fik lov til at betjene. Den hævede os kun 20 cm.
Aftensmaden blev pizza fra den lokale.
I morgen bliver det så Motala. Vi er lidt efter tidsplanen, så vi må nok skippe Vadstena, hvis vi skal nå at samle Maja op i Sjøtorp d. 20.

Dag 16

10-07-2011
Op og afsted ca kl 0930.
Først igennem en vejbro så en sluse og så jernbanebroen.
Det går hurtigt så vi ligger ind og handler i ICA. Imedens får jeg et foto af et tog, der køre over broen
Så er vi ude i søen "Roxen" og skal have ca. 15 nm ukompliceret sejlads.
Vi når frem til en af turens store oplevelser nemlig Carl Johan sluserne ved Berg. Det er et ganske imponerende bygningsværk med syv sluser i træk. Og der er en masse turister der så på.
Vel ankommet skal vi vente på at passagerskibet "Wilhelm Tam" skal igennem, de har altid fortrindsret.
Og så bliver det vores tur til at kommer igennem slusetrappen med 7 sluser. Men det går fint omend det er lidt anstrengende. Ejvind har ind imellem svært ved at følge med når han skal ryge pibe og snakke med nabokonen fra den anden danske båd.
Vel oppe af slusen går vi i havn og slapper af.
Vi er blevet hævet 18,8 m i dag.
Det er da interessant at se at der i gæstehavnen ligger 10 danske både, ud af ca. 20!!!
Afslapning og den snart sædvanelige aftentur, der denne dag gik til ruinerne af Vreta kloster ca. 2 km uden for byen. Det er grunddlagt af den hellige Birgitta i 1300 tallet. I dag er der kun en bygning tilbage, samt en stor ruin.
Så er det tid til at tørne ind og få en god nats søvn.

dag 15

09-07-2011
Efter en lidt urolig nat i Søderkøbing med musik til meget sent kl. 01. Skal vi nu for alvor i gang med Gøtakanalen.
Vi starter lidt før kl 09 med at gå gennem en vejbro og begynder så på sluserne.
Det bliver til ialt 7 enkeltsluser og 2 dobbeltsluser.
Og ialt 8 vejbroer der blev åbnet eller skudt til side.
Det første dag blev vi hævet 7,7 m over havet og i dag blev det 27,7 m.
Vi sejler 12,9 nm og når frem til Norsholm, som er en lille by, hvor europavej 4 og jernbanen krydser kanalen.
Her overnatter vi.
Der kan være 4 både i slusen, og vi følges med de samme hele dagen, en dansker "Luna" fra Kerteminde, en tysker og en schweitzer.
Den stakkels sejler fra Schweitz havde ikke rigtig styr på det hele. Han skælder på ud alt og alle. Og  konen og slusepersonalet får en ordentlig omgang, da de foreslår at jeg skal ligge forrest i slusen, hvor det er mest urolig. Han kan nemlig slet ikke styre båden, når de lukker vand ind. Så jeg må blive bagerst og det passer mig fint, da det er langt det nemmeste.
Her er forøvrigt utroligt mange danske sejlere. Da vi sidder og får aftenskaffe, går der såmænd en fyr fra Dronningborg forbi båden, vi ligger ved samme bro i Dronningborg!!!! Han var på vej til Stockholm og tilbage igen . En ordentlig tur, men han sejler i en stor Nimbus motorbåd, så det skal nok gå.
Aftensmaden bliver på vandrehjemmet hvor vi får Bratwurst, surkål og kartofler og Elin får laks.
Jeg finder et bræt der har været brugt som fenderbræt før og tager det selvfølgelig med. Det for vi brug for i morgen.
Young mann får lidt sol på overkroppen

Luna fra Kerteminde med Boni2 i slusen

Dag 14

08-07-2011
Op tidlig om morgenen, nu er vi klar til Gøtakanalen.
Kontoret åbner først kl. 09 så vi får morgenmad og gjordt fendere klar ialt 8 stk. Ekstra lange fortøjninger bliver også lagt klar.
Kl lidt over 9 går jeg på kontoret og skriver os ind. Turen koster 6400,- sv.kr. men så er det også ink. 23 gratis gæstehavne.
Vi får fyldt disel på og går så op til slusen og ser hvordan det hele foregår.
Man sejler stille og rolig ind i slusen, læsser en mand/dame af lige inden, som tager forfortøjningerne med og gør den fast, hvorefter skipper kaster agterfortønningerne i land og de bliver gjort  stramt fast. Herefter trækker man forfortøjningen gennem klysset og tilbage til spildet. Her kører skipper så forfortøjningen ind medens slusen fyldes. Ganske enkelt!!!!
 Vi finder ud af at det går lidt hårdt ud over fenderne, der køre op ad stenvægen i slusen, men det må vi klare med et fenderbræt når vi kan finde et.
Endelig bliver det vores tur og det hele går som smurt.
Vi klarer 3 sluser på den første korte tur, og så er vi i Søderkøbing, hvor vi ligger ind.
Vi får provianteret og slappet af resten af dagen.
Kylling til aftensmad, og musik, leben og larm på kajen.
Vi går en aftenstur og ser den imponerende domkirke i byen, der er tilegnet sct. Laurentius og har aner tilbage til 1200 tallet. Og specielt klokketårnet var meget flot og specielt.
Jeg slutter dagen af med at vaske båden af , den trænger alvorligt til det.
Dagens distance var den korteste indtil nu.....  2,9 nm.

Dag 13

D 07-07-2011
I dag skal vi tidlig op allerede kl 06 for at komme afsted.
Vi håber på at kunne få sejlet op, men da vi kommer uden for Vestervik er vinden lige imod, og det bliver ved hele dagen og det sidste stykke, hvor vi så har medvind, falder den helt væk.
Men så har vi i stedet en behagelig sejlads på 71 nm gennem skærgården, inden vi kl 19 om aftenen kommer frem til Mem. Vi følger den afmærkede vej gennem skærgården og møder en masse svenske sejlbåde, der er på vej sydpå. De har nok ferie.
På et tidspunkt kan vi spare ca 10 nm på en genvej, men det kræver at vi kan gå under en bro med en frihøjde på 14,5 m. og det tør jeg ikke satse på, så vi tager den lange vej.
Ca 6 nm før Mem paserede vi en ruin ved navn Stegesborg hvis historie fortaber sig til Valdemarstiden, samt en trækfærge.
Endelig fremme ved MEM!!!!!!
Her tager Gøtakanalen sin begyndelse......
Slusen har lukket da vi kommer frem, så vi ligger og ved molen udenfor sammen med 5 - 6 andre både,
deriblandt to danske.
Vi går lidt rundt og ser på slusen og finder ud af at der ligger 6 andre danske både i gæstehavnen bag slusen.
Får lidt at spise på vandrehjemmet, og Elin får vasket tøj.
Tidlig i seng så vi er klar til sluserne i morgen.

Tid til at opsumere............................................

13 dage undervejs heraf to dage i havn pga vejret og to fridage i havn ialt 9 dages sejlads.
Længste stræk 135 nm.
Korteste stræk 29 nm
I alt sejlet fra Randers 452 nm
Sejlet pr. dag 50,2 nm
Tre etaper for sejl, 6 for motor.
Generelt fint vejr, men for meget vind imod.
Et par enkelte dage med kraftig vind og en dag med  kraftig tåge.

Dag 12

d. 06-07-2011
I Dag er det fint vejr, så vi tager afsted såsnart den finske sejler, der ligger uden på os, har flyttet sig.
Det bliver kl ca. 0815.
Da vi kommer ud og får sejlet op, kan jeg se at det nok bliver Vestervik vi når  til i dag.
Det bliver 29 nm i alt.
Vi må tage et kryds undervejs for at holde kursen.
På vej ind til Vestervik skal vi så prøve skærgården for første gang, men det viser sig, at man bare skal følge godt med i kortet, så går det nemt. Afmærkningen er meget fin undervejs.
Vi kommer til Vestervik kl. 1530 og bliver modtaget af venlige hjælpere på kajen, det viser sig at man taget sig godt betalt for det, idet havnepengene her er 280 kr. pr døgn. De hidtil dyreste. Nå men der er så også adgang til pool, så det går vel.
Efter aftensmaden går Ejvind og mig en tur ind til byen, hvor jeg vil se stationen.
Her i byen er der nemlig en veteranjernbane ved navn "Smaldsporet"
Vi var så heldige at der kom en skinnebus ind som aftenens sidste tog, så det var jo heldigt.
Tidligt i seng, der er lang sejlads i morgen, hvor vi regner med at tage helt til Mem hvor Gøtakanalen starter.

Dag 11

05 - 07 - 2011
Overnatter i Buxelkrog.
Da vi vågner er det stadigt meget tåget, så meget at vi beslutter os til ikke at sejle ud. En snak med havenfogeden, godtgør at det har været tåget i 3 dage og det er ikke normalt.
Tågen letter først sidst på eftermiddagen.
At man skal sætte sig ind i navigation, lære vi om formiddagen, hvor vi erfarer at en dansk båd med en mand og tre kvinder ombord er gået på grund, lige uden for havnen i tågen dagen før. De havde vist plotttet en fejl ind i GPSeren og ikke holdt behørigt udkik samt ikke holdt øje med dybdemåleren. Sådan kan det gå.!!!! når man ikke er medlem af DYF.
Heldigvis var der ikke sket noget med båden, men de måtte da have dykkere til at se efter.
Ellers går dagen med rengøring samt indkøb og snak med de andre på havnen.
Aftensmaden blev kylling og ris.
Tidlig i seng og vi er klar til i morgen, så må vi håbe at tågen bliver væk denne gang.

Afhængig af vinden bliver det Vestervik eller Fyruden i morgen

Dag 10

04-07-2011
Op ved 07 tiden og klargøring til at gå afsted.
Vi skal lige have fyldt op med diesel, og de åbner først kl. 08.
Det bliver overstået og vi kommer afsted 0815.
Vel ude i Kalmarsund går vi under Ølandsbroen og videre mod nord.
Nu viser det  sig at ikke bare vinden, men også strømmen er imod, så skipper kan se at Vestervik med 70 mn. nok er lidt optimistisk.
Vi går kun ca 4 nm i timen med både vind og strøm imod.
Skipper tager en beslutning og ændre kursen lidt og går mod Byxelkrok på nordspidsen af Øland. Det vil blive ca. 45 nm.
I starten går det fint, men lidt voldsomt med ca 12 sek/m og søer imod, men efterånden falder vinden lidt og det går hurtigere. Men først på eftermiddagen begynder det at blive diset,  og så mere og mere tåget. Det bekymre mig lidt da vores GPS er uden for kortet, så vi sejler kun på kordinaterne.
Til sidst bliver tågen så tæt, at vi ikke kan se en hånd frem for os.
Heldigvis er vi velforsynet med søkort, så vi kan hele tiden følge med hvor vi er.
Da vi er i nærheden af havnen følger jeg bredegraden lige ind i havnen, og på længdegraden passer det præcis. Vi rammer lige ind i havnen.
Her står havnefogeden på molen og dirigerer os på plads. Havnen er helt fyldt og den bliver overfyldt sidst på aftenen. Vi ligger inderst på kajen med to både udenpå.
Så bliver det tid til bad og aftensmad og Elin holder storvask i vores tøj.
Vi spiser fisk fra en foretning på havnen.
Det er en lille turistpræget by, med mange små forretninger med alskens ting. Men heldigvis også et supermarked til vores dagligvare.
Ankomst 1700
Udsejlet 47 nm.

Vil lige nævne at vi har lagt billeder ind på de tidligere indlæg så se dem igen.

Dag 9

03-07-2011
Søndag morgen. Vi skal op og afsted.
Men jeg ligger og høre at vinden piber rigtig meget i riggen, det lyder som om det vil være for meget. Og da det samtidig begynder at regne kraftigt klokken 08, beslutter vi os for at blive en dag mere i Kalmar.
Efter morgenmad og bad, går Ejvind og mig en tur, først i indkøbscenter og købe en ny termokande da den gamle havde taget en gulvtur i søgangen.
Derefter gik vi på Kalmar Lens Museum, hvor der var en meget interessant udstilling om Regalskibet Kronan.
Skibet var et af Sveriges største lineskibe, meget rigt udsmykket og med ca.130 kanoner ombord.
Under slaget ved Øland i 1670 mod den Danske flåde under ledelse af Niels Juel, skulle skibet lave en vending hvorved det krængede over og kæntrede. Samtidig gik der ild i krudtmagasinet og skibet sprang i luften. Ud af 800 mand overlevede kun 40.
Så kan de lære det de svenskere!!!!
I 1980 begyndte man at udforske vraget, der lå på 26 meters dybte.
Og det har man så lavet en imponerende udstillingen om. Og den er utrolig spændende, vi fik mange timer til at gå.
Det kan som kuriosum nævnes, at man kort efter skibet sank, altså i 1670tallet, hævede ca. 60 af de kostbare broncekanoner bare ved hjælp af dykkerklokke. Facinerende.
Inden aftensmad gik vi en tur i Kalmar Gammel Stan som er den ældste del af byen, med de fineste gamle beboelses huse, der var flot veligeholdte.
Aftensmaden var rester fra i forgårds, nemlig pasta med kødsovs, og der er jo altid godt.
Nu håber vi at vejret er bedre i morgen, så vi kan komme videre.
Planen er ca. 70 nm. til Vestervik, men vi får se! Vejrmeldingen ser ikke for godt ud.

Dag 8

02-07-2011
Overliggerdag i Kalmar. Efter at havde sovet længe tager vi os en fridag i Kalmar.
Da det er Elins fødselsdag, må jeg af sted til bager efter morgenbrød og basser
Så er det tid til at vaske båden, som trænger voldsomt til det.
Derefter er det tid  til et besøg på Kalmar slot, som ligger smukt tæt ved havnen.
Det har jo spillet en vigtig rolle i Danmarks historie i forbindelse med Dronning Magrethe d. 1s forsøg på at lave en nordisk union, men det ved i selvfølgelig. Det blev også til en tur rundt om slottet på volden, med en mageløs udsigt.
Det blev et meget interessant besøg. Der var bl.a. gjort meget ud af at underholde børnene, med ridderudstyr osv. Samtidig var der også en flot malerudstilling med bl.a. Picasso, Matisse og flere.
Efter frokost blev det tid til at udforske resten af byen og få en stor is.
Aftensmad blev indtaget på en restaurant oppe i byen, hvor vi fik fisk og gode bøffer.
Så blev det tid til at lave navigation til i morgen, så vi er klar til afgang.
Vejrmeldingen ser ikke for godt ud, med vindstyrker på op mod 10 sek/m og lige imod os.

Opdækning på Kalmar slot

Dag 7

01 - 07 - 2011
Vi starter fra Simrishamm i frisk vind men i løbet af natten tager den til og bliver 12 - 14 sek/m.
Jeg bliver nødt til at rulle genoaen næsten helt ind og alligevel sejler vi 7-9 mn.
Det bliver også temmeligt koldt nu hvor det er mørkt og blæsende.
I Starten sidder vi oppe og pakker os godt ind
Elin går i seng men Ejvind og jeg holder os selvfølgelig vågne  hele natten.
Hen under morgenen kommer vi til Utklippen og vender så mod nord og går igennem Kalmarsund.
Vi når Kalmar ved 15 tiden og går helt ind i bunden af havnen og får en plads lige i Centrum.
Det er en dejlig havn med fine og nye faciliteter.
Vi ligger ved hæk-bøje og med stævnen mod land.
Så bliver det til bad og Elin laver aftensmad. Det bliver Pasta og kødsovs. Det er godt med varmt mad.
Vi går tidlig i seng ved 22 tiden og i dag sover alle rigtig godt.

I dag blev det til ca. 135 nm. Kun for motor ud og ind i havn, resten for sejl.

Dag 6

30-06-2011
Efter lidt studeren af vejrmelding, beslutter skipper at vi tager hele turen over Hanø-bugten til Kalmar i et stræk. ca. 124 nm.
Dvs at vi starter ca kl 1300 og skal sejle i ca 25 timer.
Derfor bliver formiddagen brugt, til at handle lidt ind og besøge byen i Ystad.
Det er en vældig hyggelig by, med mange gamle huse.
Vi får kaffe og kage i en speciel cafe, hvor ikke to kopper er ens. Men kagerne var gode.
Elin er temmelig utilfreds med at vi ikke har mødt Wallander.
Vi får provianteret og gjort klar til afgang.
De første 15 nm går fint for sejl, men lige da vi skal ud i bugten, går storskødet i stykker.
Vi prøver at få det lavet men der er gået en fjeder i et vigtigt frølår. Så det er besværligt at sætte skødet fast.
Vi må ændre kurs og går ind i Simrishamm i håb om at der er en skibsproviantering, der har et par løsdele. Men alt er lukket da vi kommer frem, og havnen er temmeligt overfyldt.
Så skipper beslutter sig til at sejle alligevel, men dog kun  med genoa, da det er begyndt at blæse godt.
Så efter lidt mad på en kinesergrill sejler vi afsted ca kl 2200.

Dag 5

Onsdag d. 29-06-2011
Efter en god nats søvn er vi tidlig oppe.
Afgang kl. 0700 med kurs mod Falsterbo-kanalen og derefter Ystad.
Det er fint og fornemt vejr, men vinden er lige imod.
Så det bliver for motor hele dagen.
Ankommet til Falsterbo-kanalen ca. 1025 kalder Elin forgæves på VHF for broåbning.
Så tager hun resolut telefonen og ringer og får besked på at den først bliver åbnet kl. 1100.
Vi cirkler lidt rundt og efterhånden er der ca 6-8 både der skal igennem.
Det sker præcis kl 11 og vi er i Østersøen i frisk modvind.
Kl ca. 17 var vi i Ystad i en ny flot marina.
Det bliver burgere på en restaurant til aftensmad.
I dag ca.51,8 nm.

Jeg kan nu godt være meget i tvivl om, hvad`, ham Gunnar Lorentsen har lært Uffe efterhånden. Uffe skulle lige have en lille lur, efter vi var kommet til Sverige.